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专注于轻量化产品应用的高新技术企业
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材质：UP+LGF
工艺：RTM+PA
优势：开发周期短，开发费用低，造型复杂，轻质高强，安装位置精度高。
说明：高纤维体积分数可达50%-60%，力学性能（强度、刚度）接近预浸料工艺，适合航空航天、汽车等对性能要求高的领域。嵌件一体化及中等批量经济性。
材质：UP+LGF
工艺：RTM+PA
优势：开发周期短，开发费用低，造型复杂，轻质高强，安装位置精度高。
材质：UP+LG
工艺：RTM+PA
优势：开发周期短，开发费用低，造型复杂，轻质高强，安装位置精度高。
材质：UP+LGF
工艺：RTM+PA
优势：开发周期短，开发费用低，造型复杂，轻质高强，安装位置精度高。
材质：UP+LGF
工艺：RTM
优势：开发周期短，开发费用低，造型复杂，轻质高强，安装位置精度高。
材料：硅基材料
成熟度：量产
优势：导热系数大于2.0W/M.K；与冷水板具有良好的自粘性，绝缘强度高。通过背部PI膜，具备较高的抗刺穿与抗撕裂能力，长期可靠性好。在耐温变、高低温冲击条件下，导热系数及耐压击穿性的变化率小于15%。该材料通过模切工艺制成，使用便利。
材料：环氧树脂
成熟度：量产
优势：板材通过卤素与阻燃填料协同作用，达到V-0级阻燃性能；耐电痕化指数优异；兼具出色的电气性能与机械性能，同时具备良好的机械加工性及低粉尘特性；耐热性与耐潮性良好，干态、湿态下电气性能均表现优异；吸水率低，不易变形。
材料：PC材料
成熟度：量产
优势：防火等级可达V-0级别；满足双85实验与高低温冲击，保证使用环境对零件造成的影响为最小；具备柔软特性且密度较低；拥有良好的绝缘性能；可按照需求定制不同尺寸的形状的零件。
材料：PP材料
成熟度：量产
优势：防火等级可达到V-0级别；满足双85实验与高低温冲击条件，保证使用环境对零件造成的影响降至最低；具备柔软特性且密度较低；拥有良好的绝缘性能；易于加工折弯操作，可根据需求定制不同尺寸和形状的零件。
材料：MPP/CR发泡材料
成熟度：量产
优势：阻燃性能达到HF-1级；具备低导热系数，保温与隔热性能优异；材料密度低，符合新能源轻量化需求；通过模切工艺制成，使用便捷。
材料：金云母
优势：阻燃性能达到V0级；在500-1000℃高温环境下兼具优异的耐高温性与绝缘性能；绝缘耐压性能良好；可通过模切制成，使用便利。
材料：UP+EP+LGF
优势：纵向力学性能高，达到阻燃V0级标准，同比铝合金减重20%，拥有良好的绝缘性，量产节拍快。
材料：UP+GF
工艺：模压成型
优势：产品外观及性能良好，安全性能高，超优耐候性，产品重量较钣金制品相比减重45%,助力电池包总成能量密度大幅提升。
名称：隔离栏
成熟度：量产；
材料：UP+GF30/50；
生产工艺：SMC模压；
性能要求：满足VOC及UL94-V0 3mm要求的内饰件，在对比钣金方案减重20%。减震、隔热、耐化学腐蚀性能明显优于金属方案。
注：可满足《ISO 27956-2009》中的1&2型柱塞平推试验要求
名称: 汽车翼子板
材料：热固性树脂(基体) 增强材料(Glass Fibre)
工艺：模压成型
优势：产品生产效率高，间隙段差控制精良
运用领域：该产品批量用于A0级乘用车，拥有一项实用新型专利，较钣金重量相比减轻10%，同时保证了较高的生产效率，产品一致性高。
名称: 汽车发动机罩
材料：基体（乙烯基树脂）、增强材料 （玻纤）、夹芯材料（轻质高强泡沫）
工艺：RTM
优势： 轻质高强，比钣金结构方案轻30%（5.2Kg），性能高10%以上； 外观精良、尺寸稳定， A级表面（国内唯一批量复材方案引擎盖），热固性材料的高尺寸稳定性（≤0.3‰）； 开发周期短，相对钣金模具开发周期减半。
材料：UP+EP+LGF
优势: 骨架对比铝合金方案减重30%，耐候及耐化学腐蚀优势明显。
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